Undanfarið ár hafa aukist-bílar með stórum-rafhlöðum komið fram í röð. Flaggskipsgerðir eins og Volkswagen ID. ERA 9X, Xpeng X9 og Zeekr 9X/8X hafa hleypt af stokkunum hvað eftir annað. Leapmotor D19 stendur upp úr sem fulltrúi þeirra allra. Hann er búinn 80 kWh stórri rafhlöðu og skilar hreinu rafmagnsdrægni upp á 500 km. Fyrir örfáum árum gátu jafnvel margir allir{14}}rafbílar á viðráðanlegu verði á yfir 100.000 RMB ekki náð svona langri drægni.
Drægaprófið á milli Xpeng GX og Li L9 frá Peking til Shanghai sýnir að rafbílar með stórum-drægi með stórum rafhlöðum eru ákjósanlegasta lausnin.
Þess má geta að ökutæki með stórum-drægi eru einnig með stórum eldsneytistönkum. Með því að sameina langt hreint rafmagnsdrægi og næga eldsneytisgetu gerir það kleift að ná yfir 1.000 kílómetra drægni. Sumir kunna að efast um að slíkar tölur séu bara markaðshype, svo við skulum kíkja á raunverulegar-prófaniðurstöður heimsins.
Xpeng GX vs Li L9 Beijing-Shanghai Range Challenge: Stór-Rafhlaða aukin-Range EVs eru ákjósanlegur kostur
Xpeng GX aukin-útgáfa og Li L9 lauk nýlega alvöru-heimssviðsprófi á ferðalagi frá Peking til Shanghai. Niðurstöðurnar sýna glögglega að útvíkkað-sviðsarkitektúr með stórri-rafhlöðu skilar ótrúlega lítilli orkunotkun.
Við skulum skoða nánar gögnin frá þessari langferðaferð um-borgar-. Þessi klassíska leið einkennist af akstri á þjóðvegum, sem er hörð prófun á orkunýtni tvinnuppsetninga. Xpeng GX fór 1.317,4 kílómetra og kom með 2% rafhlöðu eftir. Li L9 stóð sig enn betur, fór 1.422,8 kílómetra og endaði ferðina með 2% hleðslu eftir.
Gögn um orkunotkun
Upptökutími: 2026/5/29 00:03|245 orð|Óflokkað
Xpeng GX Extended-Drægni (CLTC einkunnasvið: 1585 km)
Peking–Shanghai prófað drægni: 1317,4 km (2% rafhlaða eftir við komu)
Pure Electric Drægni: 354,8 km (meðalhraði: 76 km/klst.)
Hleðsla-Viðvarandi drægni: 962,6 km (meðalhraði: 88,3 km/klst.)
Hleðsla-Viðvarandi eldsneytisnotkun: 6,48 l/100 km
Heildarmeðalhraði: 84,4 km/klst
Afrekshlutfall CLTC sviðs: 83,1%
Li Auto L9 LIVIS (CLTC flokkuð drægni: 1650 km)
Peking–Shanghai prófað drægni: 1422,8 km (2% rafhlaða eftir við komu)
Pure Electric Drægni: 327,4 km (meðalhraði: 100,7 km/klst.)
Hleðsla-Viðvarandi drægni: 1095,4 km (meðalhraði: 90,1 km/klst.)
Hleðsla-Viðvarandi eldsneytisnotkun: 6,0 l/100 km
Heildarmeðalhraði: 91,8 km/klst
Afrekshlutfall CLTC sviðs: 86.2%
Áskorunin frá Peking-til-Shanghai á milli Xpeng GX og Li Auto L9 sannar að rafbílar með stórum-rafhlöðulengd-sviði eru ákjósanlega lausnin.
Báðar bifreiðarnar hófu ferðina eingöngu á rafmagni. Xpeng GX fór 354,8 km í hreinni-rafmagnsstillingu en Li Auto L9 náði 327,4 km. Fyrir þá vegalengd sem eftir var skiptu báðir yfir í hleðslu-viðhaldsstillingu og treystu á vélina til að knýja ökutækið. Xpeng GX ferðaðist 962,6 km í hleðslu-viðhaldsstillingu á meðalhraða 88,3 km/klst, með 6,48 l/100 km eldsneytisnotkun. Li Auto L9 hljóp yfir 1095 km í hleðslu-viðhaldsstillingu á meðalhraða upp á 90,1 km/klst og hélt eldsneytiseyðslu upp á 6,0 l/100 km. Báðar gerðirnar fóru yfir 83% CLTC svið afrekshlutfalls, þar sem Li Auto L9 náði glæsilegum 86.2%. Fyrir meðal-til-stóra jeppa sem vega yfir tvö tonn er svo lág eldsneytiseyðsla á fullhlaðinum þjóðvegaferð áberandi frammistaða í tvinnbílnum.
Í prófuninni bar Li Auto L9 fjóra farþega auk 50 kg af búnaði, með loftkælingunni stillt á 24 gráður í sjálfvirkri stillingu. Að skila slíkri hagkvæmni við þessar aðstæður er sannarlega merkileg-sönnun þess hversu háþróuð nútímatækni er orðin.
Xpeng GX, á meðan, kláraði prófið sitt fullhlaðinn og í mikilli rigningu, þar sem lögbókunarstarfsmenn fylgdu allri ferðinni og létu efasemdir um áreiðanleika gagna hvíla.
Áskorunin frá Peking-til-Shanghai á milli Xpeng GX og Li Auto L9 sannar að rafbílar með stórum-rafhlöðulengd-sviði eru ákjósanlega lausnin.
Sumir sem ekki eiga bíla gætu kvartað yfir því að meðalhraðinn í þessum prófum sé of lágur, en raunin er fjarri því. Xpeng GX keyrði í mikilli rigningu sem að sjálfsögðu hélt meðalhraðanum aðeins lægri á meðan Li Auto L9 hélt yfir 90 km/klst meðalhraða. Miðað við lengd leiðarinnar, auk stöðva fyrir hvíld, umferðarteppur og hámarkshraða í göngunum upp á 80 km/klst, þýðir þessi meðalhraði að báðir bílarnir hafi í raun verið á ferð á eða nálægt löglegum mörkum alla leiðina.
Gagnrýnendur hafa fyrir löngu vísað á bug tækni fyrir aukið-svið sem óþarfa og halda því fram að hún þjáist af mikilli orkunotkun í hleðslu-viðhaldsstillingu og geti ekki keppt við fjöl-hraðatappa-í tvinnbílum. En líttu á þessar niðurstöður núna-eru þessar tölur háar? Þessar tvær prófanir sýna fullkomlega fram á alla möguleika stórra-rafhlöðuútbreiddrar-kerfa: sterkt hreint-rafmagnsdrægi, mjúk akstursupplifun og óvenjulegt heildarsvið.
Áskorunin frá Peking-til-Shanghai á milli Xpeng GX og Li Auto L9 sannar að rafbílar með stórum-rafhlöðulengd-sviði eru ákjósanlega lausnin.
Þegar kemur að raunverulegum-heimsþörfum hversdagslegra bílakaupenda nota flestir ökumenn ökutæki sín í aðeins tveimur sviðum: 90% af tímanum fyrir stuttar ferðir í þéttbýli og hin 10% í langferðir-í fríum. Stór-rafhlöðuútvíkkuð-kerfi höndla hvort tveggja fullkomlega: í borginni sparar rafmagn að keyra á rafmagni og skilar hljóðlátri ferð; á langri ferð, notkun bensíns útilokar hvers kyns fjarlægðarkvíða.
Þetta þúsund-kílómetra raunhæfa-heimspróf frá Peking til Shanghai er fullkominn prófsteinn. Hinar glæsilegu niðurstöður frá Li Auto L9 og Xpeng GX sýna beint frammistöðu stórrar-rafhlöðulengdrar-tækni. Frá fullri-notkunarsjónarmiði er það eins og er besta lausnin til að útrýma sviðskvíða.
