Fylgjast með stjörnu eða fjölskylduhlaupi? Xiaomi YU7 GT skilar fullkomnu jafnvægi. Með hringtímanum 7:22,755 hefur hann slegið hringmetið í jeppahring um 14 sekúndur og unnið sér inn titilinn hraðskreiðasti jeppinn frá upphafi á Nürburgring. Rétt eins og Xiaomi SU7 Ultra, rennur þetta líkan af framleiðslulínunni með ósvikinn-afköst. Athyglisvert er að það notar „GT“ merkið í stað „Ultra“. Svo hvað nákvæmlega stendur GT fyrir?
GT er stytting á Grand Tourer. Hugtakið er upprunnið í stóru vagnahólfunum sem notuð voru fyrir langferðir- í upphafi Evrópu. Eftir uppgang bíla kom GT til að tákna-afkastamikil farartæki sem byggð voru bæði fyrir langferðir og einstök akstursþægindi.
Á kappakstursbrautinni hefur GT lengi verið samheiti við-afknúna sportbíla, sem venjulega eru með tveggja-dyra, fjögurra-sæta skipulag. Meðal sígildra dæma má nefna Ferrari 456 GT, Porsche 928 GTS, sem er hætt að framleiða, auk Maserati GT, Bentley Continental GT og Aston Martin DB11. Eftir því sem bílahönnun þróaðist er tveggja-uppsetningin ekki lengur ströng regla fyrir GT módel. BMW 5 Series GT, til dæmis, er fjögurra-hurða lyftibaks GT sem setur þægindi og hagnýtt innanrými í forgang.
Snúum okkur aftur að hraðskreiðasta jeppa Nürburgring - Xiaomi YU7 GT. Þótt hann sé flokkaður sem jepplingur, undirstrikar glæsilegur brautarframmistaða hans ásamt GT-merkinu tvíþætta styrkleika hans: framúrskarandi frammistöðu og frábær þægindi. Á nýju orkutímanum skila rafmótorar tafarlaust tog, sem gerir fjögurra-hestöfl sífellt aðgengilegri. Xiaomi YU7 GT fylgir þessari þróun og státar af hámarksafköstum upp á 1.003 hestöfl, 0-100 km/klst hröðun upp á 2,92 sekúndur og hámarkshraða upp á 300 km/klst. Frammistaða þess er veruleg uppfærsla yfir venjulegu YU7 Max.
Þó að báðar gerðirnar séu með tvöföldum-mótoruppsetningu er frammótor YU7 GT uppfærður í 288 kW og hann er búinn-afkastamiklum V8s EVO mótor að aftan sem framleiðir 450 kW. Hann nær 705 km CLTC drægni og styður 5,2C hraðhleðsluhraða. Í samanburði við þrímótorinn Xiaomi SU7 Ultra er YU7 GT stilltur til að vera minna öfgakenndur. Þetta sannar að líkönin tvö miða á mismunandi notendahópa, en samt halda báðar einbeitingu að frammistöðu.
Ökutæki í þessum flokki byrja almennt á ný$73,750, en YU7 GT er verðlagt hér að neðan$59,000, sem skapar skýrt verðhagræði. Honum fylgir einnig alhliða úrvalspakki: dekk með þrepum (265 mm að framan / 295 mm að aftan), loftræstir bremsudiska úr keramik, rauð öryggisbelti, útsaumuð GT lógó á sætum og innréttingar úr koltrefjum, sem endurspegla GT-einkenni þess.
Sérstaklega er hann búinn-nýja Master Edition Jiaolong undirvagninum, parað með tvískiptri-ventla CDC aðlögunardempum, lokaðri tvöföldu-hólfa loftfjöðrun og eLSD rafrænum-rennimismunadrif. Fyrir utan brautarmöguleika státar hann af fullri-stærð jeppabyggingar: stærðir 5015 mm × 2007 mm × 1597 mm með 3000 mm hjólhaf. Höfuðrými að aftan er stórbætt miðað við SU7.
Akstursþægindi eru líka að fullu fínstillt: það bætir við fullu-sætinuddi og loftræstingu í aftursætum yfir YU7 Max. Það sem meira er, núllstilltur-þyngdaraflsæti og ísskápur í-bíl eru í boði sem ókeypis uppfærslur í takmarkaðan-tíma.
Á heildina litið er Xiaomi YU7 GT framúrskarandi bæði á kappakstursbrautinni og til daglegrar fjölskyldunotkunar. Hringtími hans í Nürburgring talar fyrir hráan kraft. Þó að brautarbílar séu venjulega mikið breyttir, verðum við að bíða eftir prófunum í raun-heiminum til að upplifa daglega akstursánægju þeirra.
Að gefnu nægu kostnaðarhámarki, myndir þú velja SU7 Ultra fyrir fullkominn brautarafköst, eða YU7 GT fyrir fjölskylduvæna-hagkvæmni og þægindi?
Sem viðurkenndur útflytjandi Xiaomi bíla, útvegum við allt úrval Xiaomi bíla beint frá verksmiðjunni án 180 daga biðtíma.
