Ný orkutæki

Í stað þess að nota bensín eru öll-rafbílar (einnig þekktir sem rafbílar eða BEV-bílar) með stóra rafhlöðu sem knýr einn eða fleiri rafmótora. Þegar nýjar gerðir eru gefnar út eykst drægni allra-rafbíla úr 80 í meira en 300 mílur. Í samanburði við gas-knúin farartæki, þurfa öll-rafbílar minna viðhalds (svo sem olíuskipti, smogpróf, kertaskipti og að skipta um hvarfakút eða aðra hluta sem slitna og bila).

Tengd-hybrid rafknúin farartæki (PHEVs) veita bæði-aðeins gas og-eins rafmagnsakstur – jafnvel á tiltölulega miklum hraða. Plug-tvinnbílar geta ferðast 20 til 55 mílur á rafmagni einni saman og losa enga útblástur á meðan þeir gera það, og þeir gera það með minni rafhlöðum en rafhlöðubílar. Þegar rafmagnsdrægni bílsins er búinn skiptir hann yfir í bensín og heldur áfram að starfa eins og dæmigerður bíll myndi gera.

Öll-rafmagns eða tengi-í tvinnbílum nota rafmagn til að knýja vélar sínar, en rafknúin farartæki (einnig þekkt sem FCEV) nota rafmagn á annan hátt. Rafmagnskerfi hans samanstendur af stafla af fjölmörgum frumum sem sameina á efnafræðilegan hátt vetnisgas úr tanki bílsins og súrefni í lofti til að búa til rafmagn. Eldsneytisselar hafa akstursdrægi á bilinu 300–400 mílur á einum tanki og hægt er að fylla á eldsneyti á vetniseldsneytisstöðvum, sem eru algengari í Kaliforníu. Þetta ferli tekur um fimm mínútur.

Hybrid rafknúin farartæki (HEV), stundum kölluð „sjálfhleðjandi blendingar“, nota bæði brunavél og rafmótor sem notar rafmagn sem er geymt í rafhlöðupakka. Helsti munurinn á PHEVs og HEVs er að þú getur ekki tengt HEV við EV hleðslutæki til að hlaða rafhlöðuna. Þess í stað er rafhlöðupakkinn um borð hlaðinn af vélinni og endurnýjandi hemlun. Aukaafl sem framleitt er af rafmótorum getur gert ökutækjum kleift að hafa minni vélar. Rafhlöðupakkinn getur þjónað sem aukarafhlaða fyrir bílinn, sem hjálpar til við að draga úr lausagangi þegar lagt er. Þetta gefur betri sparneytni og minni útblástur miðað við bíla með hefðbundnar vélar.

Einn af göllum rafbíla er líftími rafhlöðunnar. Eins og með allar rafhlöður minnkar afkastagetan með tímanum. Vísindamenn benda til þess að rafhlaðan minnki um 2,3% á ári. Ending rafhlöðunnar fer mjög eftir hitastigi. Ein rannsókn leiddi í ljós að í Flórída, þar sem hitastigið er hærra, enduðu rafhlöður að meðaltali í 5,2 ár. Í köldu loftslagi Alaska geta þeir lifað allt að 13,3 ár. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga stöðu rafhlöðunnar í bílnum þínum reglulega.

Reynt hefur verið að rafknúin loftslagsstýrikerfi dregur úr drægni ökutækis ef þau eru óhagkvæm. Þetta er sérstaklega vandamál þegar bíllinn er ræstur í lágum umhverfishita. Því yfir vetrartímann geta ökumenn fundið fyrir því að hitakerfi bíls síns sé minna skilvirkt. Þó að loftslagsstýringarkerfi í bensín- og dísilbílum séu almennt ekki mjög skilvirk, hafa þau þann ávinning að nota mikið magn af úrgangshita til að hita farþegarýmið.

Allt frá biluðum hitaskynjara til bilaðra rafhlaðna hurða, margir ökumenn rafbíla hafa kvartað undan vandamálum með-raftæki í bílnum. Önnur rafeindatækni, svo sem hitaskynjarar, eru mikilvægar til að tryggja að rafhlaðan virki innan öruggra marka. Þess vegna verður að merkja og laga öll vandamál með rafeindaskynjara fljótt.

Núverandi gögn sýna að rafbílar eru ekki líklegri til að kvikna í en bensín- eða dísilbílar. Hins vegar er einn fyrirvari. Þegar kveikt hefur verið í þeim er svo erfitt að slökkva litíum-rafhlöður að sumir framleiðendur mæla með því að slökkviliðsmenn láti bílinn brenna á stýrðan hátt frekar en að reyna að slökkva eldinn. Þess vegna ættir þú að forðast ofhitnun rafhlöðunnar og vita hvað á að gera ef eldur kemur upp.