Á fyrri hluta apríl fór ný orka í Kína (3,810, 0,07, 1,87%) yfir 50% á bílamarkaði og markaðsstaða eldsneytisbíla fór að hristast. Innherjar í iðnaði sögðu að eftir lengri tíma gæti bílamarkaðurinn verið með tvíbreiðu hliðstæðu, ný orkutæki og eldsneytisbílar munu keppa og lifa saman á mismunandi sviðum.
Nýlega er bílaiðnaðurinn að tala um gögn: Skarphlutfall nýrra orkutækja í Kína fór yfir 50%. Í tengslum við þetta, efnið „að kaupa eldsneytisbíla varð opinberlega minnihluti“ hljóp einu sinni á toppinn á Baidu heitum leitarlistanum.
Þegar kemur að eldsneytisbílum gætirðu hugsað um áberandi eldsneytislykt þeirra og heyrnarlausu vélaröskri. Með aukinni úthaldsgetu nýrra orkubíla er hámarkið komið í 2000 kílómetra og markaðsstaða eldsneytisbíla virðist vera að hverfa.
Í viðtalinu við blaðamanninn undanfarna daga viðurkenndu margir sérfræðingar í iðnaði að með innleiðingu umhverfisverndarreglugerða og stöðugri þróun nýrrar orkutækni eru eldsneytisökutæki skylt að framkvæma nýsköpun og umbætur til að viðhalda samkeppnishæfni sinni á markaðnum. . Í framtíðinni munu eldsneytisbílar taka upp umhverfisvænni og orkusparandi hönnun, eða samþættast nýrri orkutækni til að laga sig að breyttri eftirspurn á markaði. Til lengri tíma litið getur bílamarkaðurinn verið samhliða með tveimur brautum, ný orkutæki og eldsneytisbílar munu keppa og lifa saman á mismunandi sviðum.
Tímamótaviðburður
Samkvæmt gögnum Farþegasamtakanna, frá 1. apríl til 14. apríl, smásala landsmenn á fólksbílamarkaði 516,000 einingar, þar af jókst sala nýrra orkutækja um 32% á milli ára í 260 ,000 einingar, og skarpskyggnihlutfallið náði 50,39%; Fólksbílaframleiðendur landsins heildsölu 534,000 ökutæki, þar af 268,000 ný orkutæki, 50,19% markaðssókn.
Smásölu- og heildsöluhlutfall nýrra orkutækja fór bæði yfir 50% og náði þessum sögulega hnút, hraðar en margir bjuggust við. Frá 2005 til 2015 tóku nýju orkutæki Kína 10 ár og markaðssókn fór yfir 1%. En á undanförnum árum hefur þróun þess hraðað verulega.
Með framþróun rafknúinna ökutækjatækni hefur drægni og hleðsluhraði rafbíla verið bætt verulega. Smám saman lokið hleðsluaðstöðu hefur dregið að fleiri og fleiri neytendur til að velja rafknúin farartæki. Samhliða lækkun rafhlöðukostnaðar hefur kostnaður við kaup á rafknúnum farartækjum lækkað verulega og rafbílar eru orðnir nýja elskan í fjölskylduferðum.
Sem mótor breytinga í nútíma bílaiðnaði heldur snjöll aksturstækni áfram að stuðla að framförum nýrra orkutækja. Í upphafi nýárs hafa menn orðið vitni að stökki í greindri aksturstækni frá 2. stigi aðstoðaraksturs yfir í 4. stig nánast sjálfvirkan akstur. Tölfræði sýnir að skynsamleg aksturskerfi geta í raun dregið úr umferðarslysum um 40% og dregið verulega úr þreytu ökumanns. Með aukinni fullkomnun reglugerða og stöðugri tækniframförum er búist við að skarpskyggni skynsamlegra aksturs tvöfaldist á næstu árum.
Fjöldi nýrra orkumódela sem nýlega voru hleypt af stokkunum á þessu ári hafa mikla sjálfstýrða akstursgetu á þjóðvegum og í þéttbýli, með mikilli nákvæmni korta- og skynjarasamrunatækni, rauntíma innsýn í aðstæður á vegum, skynsamlega ákvarðanatöku til að koma með áður óþekkt þægilegt. reynslu fyrir ökumenn.
Uppgangur innlendra vörumerkja er algeng stefna
Undanfarin ár hafa tækniframfarir og bætt ímynd vörumerkja orðið til þess að innlendir bílar hafa náð hylli æ fleiri neytenda. Ef Geely og Great Wall eru tekin sem dæmi, hafa markaðshlutdeildir þeirra sýnt sterka vöxt hér heima og erlendis. Á sviði rafbíla hefur sala BYD (227.480, 8.98, 4.11%) verið efst á heimsmarkaði í nokkra mánuði.
Að mati Mo Yuanming, prófessors við tækni- og viðskiptaháskólann í Chongqing, er uppgangur innlendra nýrra orkubílamerkja afleiðing margra þátta, þar sem stuðningur við stefnu og tækninýjungar eru sérstaklega mikilvægar.
Frá stefnumörkun, undanfarin ár, hefur Kína haldið áfram að leiðbeina og hvetja til þróunar nýrrar orkubílaiðnaðar. Í skýrslu ríkisstjórnarinnar á þessu ári kom skýrt fram að „festa í sessi og auka leiðandi kosti snjallra nettengdra nýrra orkutækja og annarra atvinnugreina“ og „efla snjöllum nettengdum nýjum orkutækjum“, sem enn og aftur varpar ljósi á ákvörðun Kína um að flýta fyrir þróun nýrra orkutækja. orkutæki.
Frá tæknilegu sjónarhorni hefur BYD röð af leiðandi tækni eins og blað rafhlöðu, CTB rafhlöðu líkama samþættingu og Chery sjálfstætt þróað blendingstækni Kunpeng ofur hybrid C-DM fjöldaframleiðslu og hleðslu. Changan Automobile (14,790, 0.07, 0,48%) hefur búið til fyrsta sjálfhannaða „UNIBrain miðlæga tölvuvettvanginn“ sem samþættir farþegarými og ökumann... Ástæðan fyrir því að nýju orkutæki Kína átta sig á Akreinar framúrakstur er að lykillinn er að ná fram kraftbreytingum og hreyfiorkubreytingum með vísinda- og tækninýjungum.
Framleiðsla og sala nýrra orkubíla í Kína hefur verið í fyrsta sæti í heiminum í níu ár í röð, sem sýnir mikla neyslukraft og möguleika. Hin mikla markaðsáhrif hjálpa fyrirtækjum að draga úr kostnaði við rannsóknir og þróun, framleiðslu, sölu og önnur tengsl og bæta samkeppnishæfni markaðarins. Viðkomandi aðili sem ber ábyrgð á Changan Automobile sagði að um þessar mundir lækka mörg bílafyrirtæki, þar á meðal Changan, bílaverð til að bæta samkeppnishæfni markaðarins, sem einnig dregur úr þröskuldi nýrra orkumódela.
Hvar liggja mörk snjallbíla í framtíðinni?
„Það er enn langt í land þar til árleg skarpskyggni nýrra orkutækja fari yfir 50% og nýja áfanginn þýðir líka áður óþekktar áskoranir.“ Xiao Zhengsan, varaforseti og aðalritari Kína Automobile Circular Association, sagði.
Changan Automobile landsvísu kunnátta meistari CAI Yudong viðurkenndi að núverandi nýja orku ökutæki flís, grunn hugbúnaður og aðrar hliðar á augljósum göllum, á sumum svæðum og tímabilum, eru neytendur enn frammi fyrir kraftkvíða. Að auki er núverandi endurvinnslukerfi rafhlöðunnar ekki nógu fullkomið og vandamálin varðandi endurnýtingu orku og umhverfismengun þarf að leysa strax.
Til viðbótar við þörfina á frekari byltingum í tækni, stendur þróun nýrra orkutækja einnig frammi fyrir prófunum á markaðnum. Í ár er verðsamkeppni bílamarkaðarins enn tiltölulega hörð. Cui Dongshu, framkvæmdastjóri samtakanna, sagði að markaðsverðlækkunin á síðasta ári hafi almennt verið tiltölulega jöfn, en í ár náði hún ofurgráðu. Frá ársbyrjun 2023 hefur þetta verðstríð verið í meira en ár og ekkert bendir til þess að stríðinu ljúki.
„Ný orkubílar taka fljótt markaðinn með kostum eins og umhverfisvernd, orkusparnaði og sparnaði, en eldsneytisbílar hafa samt markaðsstöðu með þægilegri eldsneytisáfyllingu, stöðugu úthaldi og háu ábyrgðarhlutfalli. CAI Yudong sagði að stefna og tæknilegur stuðningur muni stuðla að þróun nýrra orkutækja og natríum rafhlöðutækni gæti verið lykillinn að framtíðinni. Í langan tíma munu ný orkutæki og eldsneytisbílar keppa og lifa saman á mismunandi sviðum.
Mo Yuanming telur að fyrir suma neytendur sé óvissan af völdum nýrrar tækni hindrun í bílakaupaferlinu. Eldsneytisbílar hafa stöðugt úthald, verða ekki fyrir áhrifum af þáttum eins og hitastigi og henta sérstaklega vel til notkunar á lengri ferðum og afköst þeirra, áreiðanleiki og tækni hafa staðist tímans tönn. Rafbílar þurfa aftur á móti lengri tíma til að sanna áreiðanleika þeirra. Eftir því sem tæknin heldur áfram að þróast og þarfir neytenda verða fjölbreytilegar, mun bílamarkaðurinn verða ríkari og sveigjanlegri til að laga sig að þörfum og óskum mismunandi neytenda.
