1. Skipuleg vaxtartækifæri í samhengi við lítinn vöxt bílaiðnaðarins
Við byrjum á öllum bílaiðnaðinum, greiningu ofan frá og horfum á framtíðarmarkaðsrými nýrrar bílaiðnaðar.
Fyrst af öllu, frá sjónarhóli heildar bílasölu í Kína, eftir heildarsamdrátt á bílamarkaði 2018 og 2019 (innlend bílasala dróst saman um 4,2 prósent og 8,2 prósent í sömu röð árið 2018 og 2019) og áhrif faraldursins í byrjun 2020, með stefnustuðningi aðallega við að senda bíla til dreifbýlis,
Heildarsala bíla innanlands hefur náð nokkuð jafnvægi árið 2020, með uppsöfnuðum söluvexti upp á 6,7 prósent frá apríl til desember 2020, að frátöldum versta áfanga faraldursins snemma árs 2020.
Snemma árs 2021 naut góðs af lágum grunni vegna heimsfaraldursins árið 2020, þar sem uppsöfnuð sala fyrstu þrjá mánuðina jókst um næstum 77 prósent á milli ára. En vöxtur milli ára hefur átt erfitt uppdráttar síðan þá, með uppsafnaðri sölu frá apríl til desember 2021 lækkaði um 5 prósent frá sama tímabili í fyrra.
Auk þess að dragast niður af heildar efnahagsumhverfinu hefur innlendur bílamarkaður upplifað langt tímabil mikils vaxtar í fortíðinni og jaðaráhrif stuðningsstefnu iðnaðar undir bakgrunni hás grunns eru einnig mikilvæg ástæða.
Á fyrri hluta árs 2022 leiddu alvarleg áhrif faraldursins til þess að innlend bílasala misheppnaðist aftur. Stöðnun í framleiðslu og bið í neyslu leiddu til tæplega 7% samdráttar á milli ára á fyrri helmingi ársins. Ef neysla batnar eftir bata faraldursins í júní er undanskilin, uppsafnaður samdráttur í bílasölu frá janúar til maí á fyrri helmingi ársins náði 12 prósentum.
Í apríl, þegar faraldurinn var í hámarki, dróst innlend bílasala saman um 47 prósent /48 prósent milli mánaða á ári.
Þegar litið er til baka á innlendar bílasöluupplýsingar á undanförnum árum, teljum við að á núverandi stigi sé heildarmarkaður innlends bílaiðnaðar kominn í þroskað stig lítillar vaxtar og staðbundinn vöxtur verði meginþemað í framtíð. Að nýta neyslumöguleika dreifbýlisins, efla bílaútflutning og kröftug þróun nýrra orkutækja verða mikilvægur vél til að stuðla að sjálfbærum vexti bílasölu í framtíðinni.
„Sökkandi markaður“ hefur meiri neyslumöguleika
Frá sjónarhóli byggðaskipulagsins hafa dreifbýli meiri vaxtarmöguleika.
Í fyrsta lagi er ójafnvægið á milli fjölda íbúa í þéttbýli og dreifbýli og fjölda bíla. Samkvæmt gögnum um bílaeign árið 2020 er fjöldi bíla í eigu 100 íbúa í þéttbýli 44,9, en fjöldi bíla í eigu 100 íbúa á landsbyggðinni er aðeins 26,4.
Þar að auki eru umfang íbúa dreifbýlisins nú og möguleikar á aukningu neyslu í framtíðinni töluverðir.
Samkvæmt sjöunda landsmanntalinu árið 2021 búa 510 milljónir manna, eða 36 prósent, í dreifbýli.
Ráðstöfunartekjur á mann og neysluútgjöld dreifbýlisbúa eru enn á eftir þéttbýlisbúum miðað við heildarupphæð og vöxtur tekna og neyslu hefur meiri möguleika.
Þetta endurspeglast í tekju- og neysluvexti íbúa dreifbýlisins undanfarin 10 ár. Þar má sjá að bæði ráðstöfunartekjur á mann og vöxtur neysluútgjalda landsbyggðarfólks á mann á milli ára eru umtalsvert hraðari en þéttbýlisbúa.
Þar sem bilið milli þéttbýlis og dreifbýlis minnkar smám saman, er búist við að möguleikar bifreiðanotkunar í dreifbýli verði smám saman losaðir í framtíðinni, sem færa nýjar aukningar á núverandi staðnaðan innlendan bifreiðamarkað.
1.2 Bílaútflutningur hefur náð sögulegri bylting
Þó að heildarmagn 26,275 milljóna seldra eininga og samsvarandi 3,8 prósenta vöxtur á milli ára í sölutölum Kína fyrir bíla árið 2021 séu ekki áhrifamikil, þá sýnir það að sundurliða þær skipulagslega ljósa punkta.
Í heildarsölumagni ársins 2021 náði sölumagn útfluttra ökutækja 2.015 milljónum, sem er næstum 100 prósent aukning miðað við sama tímabil 2020, sem er 7,7 prósent af heildarsölumagni.
Undanfarin ár hefur útflutningur bíla frá Kína verið um 1 milljón eintaka, en þetta er í fyrsta skipti sem hann fer yfir 2 milljónir eintaka.
Og svo hröð vaxtarþróun hélt áfram á fyrri hluta þessa árs. Í lok júní 2022 var útflutningsmagn bifreiða í Kína 249,000 einingar í júní, sem er methámark, með 57,4 prósenta vöxt á milli ára.
Uppsafnaður útflutningur frá janúar til júní náði 1,218 milljónum eininga, sem er 47,1 prósent aukning á milli ára.
Mikill útflutningsvöxtur frá 2021 hefur verið knúinn áfram af ýmsum þáttum.
1) Eftirspurn á heimsvísu á bílamarkaði er að taka við sér, en vegna framboðsskorts á flísum og öðrum íhlutum hefur erlend framleiðslusamdráttur valdið miklu framboðsbili.
Í lok maí hafði alþjóðlegur bílamarkaður dregið úr framleiðslu um 1,98 milljónir eintaka á þessu ári vegna flísaskorts, en Kína hafði aðeins dregið úr framleiðslu um 107,000 einingar vegna skorts á kjarna, skv. Sjálfspárlausnir.
Evrópa er áfram það svæði sem hefur mesta uppsafnaða samdrátt í framleiðslu ökutækja vegna kjarnaskorts.
2) Nýja orkuþróunin á heimsvísu er að hraða og Kína nýtur góðs af því að vera stærsti framleiðslu- og markaðsmarkaður heims fyrir nýja orkubíla.
Kína hefur sterkan útflutningsárangur í rafknúnum ökutækjageiranum og varð stærsti útflytjandi rafknúinna ökutækja í heiminum árið 2021.
Frá sjónarhóli árlegrar útflutningsuppbyggingar árið 2021 er útflutningsvöxtur nýrra orkutækja stærsti ljósa punkturinn.
Árið 2021 náði útflutningsmagn nýrra orkutækja 310,000 einingar, sem er næstum þrisvar sinnum aukning á milli ára, sem svarar til 15,4 prósenta af heildarútflutningsmagni bíla.
Á fyrri helmingi þessa árs hélt útflutningsmagn nýrra orkubíla áfram að vera mikið og jókst um 1,3 sinnum á milli ára, sem er 16,6 prósent af heildarútflutningsmagni bíla.
3) Alþjóðleg samkeppnishæfni kínverskra bílafyrirtækja heldur áfram að batna og alþjóðleg áhrif kínverskra vörumerkja halda áfram að styrkjast.
Í maí 2022 komst útflutningur á eigin vörumerkjum Kína í 141,000 einingu, sem er 77 prósent aukning á milli ára, að sögn Samtaka.
Saic, til dæmis, seldi 86,000 bíla á erlendum mörkuðum í maí, sem er 97 prósent aukning á milli ára.
Frá janúar til maí er uppsöfnuð sala erlendis nálægt 300,000 og eigin vörumerki hafa verið á meðal 10 bestu sölu á einstökum vörumerkjum í 18 löndum um allan heim, þar á meðal Ástralíu, Sádi-Arabíu og Mexíkó.
Á heildina litið teljum við að aukning í útflutningi bíla síðan 2021 gæti ekki verið sjálfbær og gæti jafnvel staðið frammi fyrir þrýstingi niður á við í framtíðinni, en jákvæð tilhneiging til lengri tíma litið á bílaútflutningsmarkaði mun haldast.
Í fyrsta lagi er bakgrunnur þessa útflutningsauka framboðsbilið sem stafar af skorti á aðfangakeðju í erlendum löndum undir áhrifum faraldursins, en stöðug framleiðslupöntun Kína stuðlaði að flutningi erlendra pantana á innlendan markað vegna viðeigandi forvarnir og eftirlit með faraldri.
Með smám saman þroska útbreiðslu bóluefna og forvarnar og eftirlits með farsóttum í erlendum löndum mun endurheimt framleiðslugetu erlendra iðnaðarkeðja óhjákvæmilega leiða til þess að pantanir í Kína skili sér og það verður nokkur þrýstingur niður á innlendan bílaútflutning í framtíðinni. .
Hins vegar er gert ráð fyrir að iðnaðarkostir Kína í nýjum orkutækjum og bættri alþjóðlegri samkeppnishæfni bílafyrirtækja haldist í langan tíma og verði grunnplatan fyrir stöðugan vöxt bílaútflutnings í framtíðinni.
Að auki er alþjóðleg eftirspurn eftir nýjum orkutækjum að aukast og ekki er hægt að vanmeta samkeppnishæfni innlendra fyrirtækja sem fara til útlanda.
Árið 2021 hafa allir helstu markaðir í heiminum orðið vitni að miklum söluvexti nýrra orkutækja. Kína, Evrópa og Bandaríkin eru aftur á móti þrír stærstu markaðir nýrra orkubíla í heiminum, með 158 prósent, 66 prósent og 99 prósent aukningu á milli ára árið 2021.
Að greina núverandi stöðu þessara þriggja helstu markaða, Kína, sem stærsti nýi orkubílamarkaðurinn með mesta framleiðslu- og sölumagnið, hefur smám saman veikt stefnuhlutverk innlends nýrra orkutækjamarkaðar, stefnudrifinn hefur færst yfir í markaðsdrifinn, og þróunarstig markaðarins hefur verið á undan stefnudrifnum evrópskum og amerískum mörkuðum.
Undir harðri vörusamkeppni er búist við að kínversk bílafyrirtæki sýni sterka samkeppnishæfni í því ferli að fara á sjó.
1.3. Almenn þróun nýrra orkutækja
Eftir að hafa upplifað "myrkasta augnablikið", innlenda nýja orkubílamarkaðinn "nirvana endurfæðing", hraðaði rafvæðingarþróun iðnaðarins.
Frá seinni hluta árs 2019 til fyrri hluta árs 2020 upplifði innlendur nýr orkubílamarkaður „myrkasta augnablikið“ ásamt samdrætti iðnaðarstyrkja, kynningu á eldsneytisbílum, skyndilegum faraldri og öðrum þáttum, innlend sala á nýjum orkubílum birtist "Waterloo".
Frá seinni hluta árs 2019 til fyrri hluta árs 2020 dróst innlend sala á nýjum orkubílum í 12 mánuði í röð af samdrætti milli ára, með uppsöfnuðum sölusamdrætti um 31 prósent á seinni hluta ársins 2019, og árið- samdráttur á ári um 41 prósent á fyrri hluta ársins 2020 ásamt áhrifum faraldursins.
Frá og með seinni hluta ársins 2020 mun innlendur nýr orkubílamarkaður hefja „endurfæðingu frá nirvana“ og rafvæðing verður almenn stefna.
Á seinni hluta árs 2020 komst heimamarkaðurinn smám saman upp úr þoku faraldursins á fyrri hluta ársins. Ásamt innleiðingu ýmissa stefnu til að efla neyslu nýrra orkutækja breyttist sölumagn innlendra nýrra orkutækja í júlí 2020 úr neikvætt í jákvætt í fyrsta skipti síðan síðustu 12 mánuði og vöxtur milli ára stökk úr -32 prósentum í júní í plús 23 prósent .
Síðan þá hefur mikill vöxtur innlendrar nýrra orkutækjasölu haldið áfram fram á þennan dag.
Árið 2021 náði sölumagn innlendra nýrra orkubíla 3,5 milljónum, með allt að 165 prósenta vöxt á milli ára, langt umfram væntingar markaðarins um 2-2,2 milljónir í byrjun árs 2021.
Mikill vöxtur hélt áfram árið 2022. Á tímabilinu janúar-júní, nema í apríl, þegar söluvöxtur fór niður í 45 prósent vegna áhrifa faraldursins, hélst vöxtur á milli ára hinna mánaðanna yfir. 100 prósent. Uppsafnað sölumagn á fyrri helmingi ársins náði tæpum 2 milljónum, með 117 prósenta vexti á milli ára.
